作為AGV應用的主要領(lǐng)域，汽車行業(yè)的需求波動對整個行業(yè)的影響不言而喻。
2021年，汽車主機廠開始采用“集采”的方式，即將各個生產(chǎn)基地的AGV需求統(tǒng)一打包對外招標。據(jù)新戰(zhàn)略移動機器人產(chǎn)業(yè)研究所調(diào)研顯示，2021年一些汽車主機廠都在集中對外招標，行業(yè)整體項目需求有所上升，一些AGV廠商們也拿到了大額的項目訂單。
但在短期業(yè)務攀升背后，“集采”對于企業(yè)而言，究竟是“大餅”還是“大坑”？
“集采”所為何？
對于汽車主機廠而言，采購模式轉(zhuǎn)變的核心在于要進一步壓縮成本。
一般而言，項目規(guī)模越大，議價空間越大。汽車主機廠將AGV項目統(tǒng)一打包，相較于以往的分開采購，在面向AGV廠商時，壓價的空間更大；
另一方面，當前全球供應鏈體系波動較大，AGV一些核心零部件面臨著元器件漲價等問題，主機廠提前將未來一兩年的項目打包招標，也是為了鎖定價格（中標后最終項目金額可能會有變動，但一般差別不大），將漲價風險嫁接到AGV廠商身上。
當然，除壓縮成本外，一些主機廠“集采”也是為了統(tǒng)籌管理，更好配合其整體的項目規(guī)劃，這也在某種程度上印證了汽車上對AGV應用前景的看好。
AGV廠商警惕“踩坑”
在汽車主機廠看來，“集采”無疑是能利益最大化的一種模式，對于AGV廠商而言，一些“集采”項目確實給企業(yè)整體營收帶來了助益，但在有些項目中，尺度把握不好，中標的“大餅”也有可能會變成“大坑”。
一方面，在主機廠的壓縮下，盡管項目整體金額看上去很大，但利潤空間其實有限，有些甚至可能還要“倒貼”，同時，AGV廠商們還承擔著漲價風險，未來不管供應鏈價格如何變化，企業(yè)都只能按照合同簽訂的價格履行。
另一方面，汽車主機廠將未來項目打包對外，實際上是提前透支了市場需求，集采的項目周期大多都在一兩年左右，項目簽訂后，在利潤空間有限的情況下，后續(xù)還要投入大量的人力物力去實施，這會給一些AGV廠商的資金鏈帶來一定風險，如果把控不好，可能會將企業(yè)拖入“深淵”。
結(jié)語：對于AGV廠商們而言，當前一些“集采”項目如同“雞肋”，食之無味，棄之，面對少有的大額訂單，又覺得可惜。當然，項目做不做或者項目怎么做，相信每家企業(yè)都有自己的考量。但我們呼吁，企業(yè)在面臨一些行業(yè)需求變化時，能夠?qū)徤餍惺拢瑢徱曅袠I(yè)，也審視自身，理性參與此類競標，對框架性合同，尤其牽扯到后面四、五年的長期項目，要保持合理的利潤空間，同時預估項目的后期投入以及供應鏈帶來的風險，以免陷入兩難境地。
“集采”所為何？
AGV廠商警惕“踩坑”
在汽車主機廠看來，“集采”無疑是能利益最大化的一種模式，對于AGV廠商而言，一些“集采”項目確實給企業(yè)整體營收帶來了助益，但在有些項目中，尺度把握不好，中標的“大餅”也有可能會變成“大坑”。
一方面，在主機廠的壓縮下，盡管項目整體金額看上去很大，但利潤空間其實有限，有些甚至可能還要“倒貼”，同時，AGV廠商們還承擔著漲價風險，未來不管供應鏈價格如何變化，企業(yè)都只能按照合同簽訂的價格履行。
另一方面，汽車主機廠將未來項目打包對外，實際上是提前透支了市場需求，集采的項目周期大多都在一兩年左右，項目簽訂后，在利潤空間有限的情況下，后續(xù)還要投入大量的人力物力去實施，這會給一些AGV廠商的資金鏈帶來一定風險，如果把控不好，可能會將企業(yè)拖入“深淵”。
